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新華社北京8月1日電（記者 丁靜 劉惟真）“C2551次列車請關門?！?日6時，C2551次“復興號”動車組緩緩駛出北京南站，經由京津城際，奔向百公里之外的天津市濱海新區。當天，京津城際開通滿15周年，累計運送旅客3.4億人次。

京津城際全長120公里，是國家中長期鐵路網規劃的環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，也是我國第一條設計時速350公里的高鐵。2008年8月1日，京津城際開通，始發站北京南站與終到站天津站改建后正式投用，北京、天津兩大城市間建立了快捷、舒適的軌道交通方式。

復興號動車組行駛在京津城際鐵路線上。（中國鐵路北京局供圖）

京津冀協同發展戰略提出后，京津城際延長至濱海新區于家堡站（后改名“濱海站”），乘客從北京南最快可在1小時內抵達濱海站，促進“北京研發、天津制造”的科創產業鏈加速形成。

家住天津武清的王曼曼每天乘坐京津城際列車到北京工作，全程最快只要20多分鐘，6時至9時的早高峰時間，最多有11趟列車允許她“隨到隨走”。

隨著客流增加，京津城際逐步“公交化”運行。每日開行列車數量從最初的47對增至128對，最短發車間隔從15分鐘縮短至3分鐘。據中國鐵路北京局集團有限公司統計，15年來，京津城際累計運送旅客3.4億人次。

京津城際的變化是中國高鐵發展的縮影。截至2022年6月，我國常態化時速350公里運營的高鐵里程近3200公里；2022年底，高鐵營業里程4.2萬公里，穩居世界第一。

“高速鐵路改變了人們的工作、生活方式，放大了各類生產要素的資源配置空間。”國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東說。

武清站周邊，過去的莊稼地變成了“新商圈”，每年接待來自北京、天津的上千萬消費者?！傲熊嚱浲５膸追昼娮屛淝灏l生了翻天覆地的變化?！蔽淝鍏^“新商圈”專項工作指揮部工作人員袁喜偉說，消費的潛力和創造的火花在京津之間流動。

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