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古語有云，“不謀全局者不足謀一域”。正當我國汽車市場將開啟新一輪價格戰之時，大家不妨放眼全球，看看那些傳統豪門車企競爭激烈程度如何。

近日，一項美國汽車數據網站的最新數據顯示，特斯拉在一年內將其汽車價格降低了20%。其中，特斯拉7月份的平均成交價格為54660美元，而去年同期為68215美元，同比下降了19.9%，是主要汽車公司中降幅最大的。

另外，本田、吉利的汽車售價也在一年中微降了2.6%和2.4%，馬自達降幅更小，僅有0.7%。其他品牌反倒全在漲價，尤其是戴姆勒（梅賽德斯-奔馳）、大眾和寶馬，漲價幅度十分夸張，分別為18.8%、14.2%和10.8%。

眾所周知，2022年仍處在全球經濟下行周期中，三家德系品牌“領漲”賺全球富哥們的錢倒也無可厚非，畢竟人家不存在消費降級的情況。而特斯拉憑借其規模效應、三電與FSD等核心技術優勢，在不斷壓縮生產成本的情況下，“毛豆”售價連連下探，確實像馬斯克說的“讓消費者開得起電動車”那樣。

此外，不僅是我國自主品牌在盯著特斯拉是否降價、優惠力度，全球這些知名車企也都在承壓。特別是對于日系、韓系等品牌來說，當失去性價比優勢后，特斯拉的降價就是一次次刺向自己的利劍，除了躲閃與中招之外，暫時還拿不出有效手段反擊。

而說到以德系品牌為代表的的漲價陣營，其用“豪車利潤補平民車銷量損失”的平衡術僅適用于過渡階段，難以持久。更關鍵的是，這種強行“取長補短”的策略只是經濟運營手段，并非有技術有實力的“真本事”。即使想借此換取市場空間和發育時間，德系品牌也要真正拿出電車時代的“絕活”，否則終成無源之水、無本之木。

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