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重大進(jìn)展！8月20日晚上18時(shí)36分，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強(qiáng)3號(hào)1300噸吊船的平穩(wěn)松鉤鋼圍堰底節(jié)準(zhǔn)確吊裝就位，標(biāo)志著由中鐵大橋局承建的世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號(hào)主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段。

鋼圍堰在上游如皋船廠制造完成后，通過載重達(dá)1.6萬噸的自航式甲板貨船從如皋船廠順流而下，經(jīng)過119公里的水上運(yùn)輸，到達(dá)指定橋位吊裝下放。4號(hào)主墩鋼圍堰設(shè)計(jì)為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個(gè)籃球場的9層樓房。其共分為4節(jié)運(yùn)輸和安裝，本次吊裝的是底節(jié)和第2節(jié)。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時(shí)制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)二分部總工程師孫立國介紹。4號(hào)主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬吊同步性要求高、對位精度要求嚴(yán)難度大等特點(diǎn)，加上主墩處于長江入?？?，不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝的要求較高。

為此，南通海事局與崇明海事局、長江上海航道部門，聯(lián)合施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部提前謀劃，反復(fù)多次進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，同時(shí)，在作業(yè)期間禁止船舶通過崇啟公鐵大橋上下游600米范圍內(nèi)水域，全力保障吊裝水域的安全，確保這個(gè)“龐然大物”成功安裝。

崇啟公鐵長江大橋?yàn)槭澜缟显诮ǖ淖畲罂缍入p塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點(diǎn)控制性工程，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局施工。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入?？诒敝Ш降溃錁?gòu)造為雙層布置，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級公路；下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

綜合：南通發(fā)布中鐵大橋局

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