近年來，作為“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶，廣西加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，通道班列開行頻次加密、線路不斷增加，“朋友圈”不斷擴(kuò)大。中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司加快推進(jìn)鐵路運(yùn)輸主通道、重要樞紐和物流設(shè)施建設(shè)，全力組織開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列和中越班列，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，打通內(nèi)外聯(lián)動運(yùn)輸大動脈，有效實(shí)現(xiàn)“一帶一路”有機(jī)銜接。

連線成網(wǎng)通江達(dá)海

北部灣畔，海闊潮涌。

49974次列車從欽州港東站發(fā)出，裝載進(jìn)口建筑陶瓷、大豆、聚酯切片等貨物開往重慶團(tuán)結(jié)村站。以西部陸海新通道為紐帶，我國西南地區(qū)的貨物沿著鐵路一路南下，在北部灣港碼頭“登船”遠(yuǎn)航，海外貨物通過鋼鐵大動脈運(yùn)往內(nèi)陸腹地。

為暢通西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列，廣西鐵路部門全力推進(jìn)路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，廣西出海大通道至今全部實(shí)現(xiàn)電氣化，隨著欽州東至欽州港東聯(lián)絡(luò)線、欽州鐵路集裝箱中心站等項(xiàng)目投入運(yùn)營，北部灣港鐵路專用線增至110條。除了硬件不斷完善提升，營商環(huán)境方面，鐵路部門同樣全力推進(jìn)，包括實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革、海鐵聯(lián)運(yùn)班列全程定價機(jī)制等，2017年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行4年以來，累計(jì)運(yùn)價下浮2.64億元。

運(yùn)輸效率提升、整體運(yùn)價下浮，吸引大批企業(yè)貨主選擇從北部灣港運(yùn)輸貨物。重慶小康進(jìn)出口有限公司是一家以銷售汽車零部件為主的企業(yè)，2018年通過西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸首批貨物嘗到甜頭后，海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式成為該公司首選。

“海鐵聯(lián)運(yùn)有明顯優(yōu)勢，從重慶到印尼雅加達(dá)，傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)模式需要30天以上，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)只需20天。”該公司總經(jīng)理張興燕說，貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)走欽州港，不僅縮短交付時間，還降低了運(yùn)營成本。

“海鐵聯(lián)運(yùn)班列已常態(tài)化開行，每天開行貨運(yùn)班列15列以上。”欽州車務(wù)段副段長黃光輝介紹，至今年4月28日，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行突破1萬列，運(yùn)輸貨品超過500類，輻射6大洲105個國家和地區(qū)的304個港口，從最初的“一條線”變成“一張網(wǎng)”。

鐵軌架橋連接?xùn)|盟

南疆國門，互通有無。

中越班列化身“鋼鐵駝隊(duì)”，經(jīng)憑祥鐵路口岸運(yùn)載中國與東盟國家的貨物，在中越鐵路間往來馳騁，互通有無。

眼下正是東南亞熱帶水果入境旺季。截至5月20日，今年憑祥鐵路口岸進(jìn)境冷鏈水果602個集裝箱，總重1.02萬噸，總量接近去年全年水平。

“憑祥是中國最大的陸路水果進(jìn)出口口岸，憑祥鐵路口岸是目前全國唯一可辦理進(jìn)境水果直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路口岸。”南寧貨運(yùn)中心崇左營業(yè)所所長石海福介紹，自疫情發(fā)生以來，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢較為明顯，貨物從鐵路口岸出入境，既可減少人員接觸又可以保證貨物快速通關(guān)。

“在疫情防控常態(tài)化形勢下，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、接觸人員少的明顯優(yōu)勢，可有效保障企業(yè)穩(wěn)定貨源、穩(wěn)定供應(yīng)市場。”廣西一家國際物流公司總經(jīng)理方鵬說，泰國、老撾、越南等東南亞國家的特色水果可通過鐵路便捷進(jìn)入中國市場。

聚焦提升鐵路的國際大通道作用，廣西鐵路部門對憑祥鐵路口岸進(jìn)行改造升級，口岸目前擁有完善的現(xiàn)代化貨場設(shè)備設(shè)施，集海關(guān)、邊檢和鐵路貨運(yùn)等功能于一體，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)一站式辦理。去年，國鐵憑祥口岸物流中心啟用“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，鐵路、海關(guān)、邊檢信息數(shù)據(jù)能夠共享，開啟中越跨境班列無紙化通關(guān)新模式，貨物通關(guān)時間從3個多小時縮短到3分鐘。

以中越班列為媒，鐵路部門定期組織國內(nèi)板材、農(nóng)耕機(jī)、藥材等貨物發(fā)往東盟國家，再將東南亞的水果運(yùn)往國內(nèi)消費(fèi)市場，助力我國與東盟國家資源互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)互惠。

如今，中越班列逐漸成為中國與東盟國家經(jīng)貿(mào)往來的“直通車”。數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，廣西累計(jì)開行中越班列336列，截至5月30日，今年中越班列已開行126列，同比增長72.6%。

鐵路建設(shè)提檔升級

開辟新路，促進(jìn)合作。

廣西首趟中國—越南—老撾農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)班列，5月13日從南寧國際鐵路港發(fā)車，開辟了途經(jīng)東盟兩國的鐵路—公路長距離運(yùn)輸新路線。同月底，南寧國際鐵路港海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所正式封關(guān)運(yùn)營，這個承擔(dān)鐵路港辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)、查驗(yàn)職能的場所，可為中越班列整體運(yùn)行時間節(jié)省72個小時。

圍繞促進(jìn)中國—東盟開放合作，鐵路部門加快沿邊鐵路建設(shè)。

在中越邊境東興市，設(shè)計(jì)時速200公里的防城港至東興鐵路銅鼓嶺隧道施工現(xiàn)場，4個掌子面上300多名建設(shè)者緊張地進(jìn)行隧道擋土墻施工作業(yè)。

“這個隧道還差600多米就能全線貫通，預(yù)計(jì)8月可實(shí)現(xiàn)貫通。”中鐵十六局集團(tuán)防東鐵路項(xiàng)目黨工委書記卜凡龍告訴記者，這條鐵路線建成后，與規(guī)劃的越南河內(nèi)至海防至芒街鐵路相連，是中國—東盟鐵路南通道的重要組成部分。當(dāng)前，各部門在抓好邊境疫情防控的同時，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南寧—崇左鐵路、崇左—憑祥鐵路建成通車后，從南寧到憑祥將實(shí)現(xiàn)高鐵貫通，全程僅需1個多小時。屆時，湘桂鐵路南寧至憑祥段運(yùn)能將充分釋放，中越班列將駛?cè)?ldquo;快車道”，這對促進(jìn)中國—東盟交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，進(jìn)一步提升西部陸海新通道運(yùn)能具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 廣西鐵路 西部陸海新通道 項(xiàng)目建設(shè) 多式聯(lián)動