進(jìn)入2023年，“新能源”三個(gè)字是車市不能不提的關(guān)鍵詞。

相對于傳統(tǒng)燃油車市場，新能源車市可謂熱鬧非凡，從特斯拉年初掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，到上海車展國產(chǎn)新能源大放異彩，再到新能源購置稅減免政策發(fā)布，新能源之風(fēng)正吹遍車市每一個(gè)角落。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，全國乘用車廠商新能源批發(fā)量預(yù)計(jì)達(dá)到353萬輛，同比增長44%。持續(xù)的高增長，促使更多汽車品牌前赴后繼火拼新能源市場。

(資料圖)

如今的新能源車市，前有“蔚小理”積極轉(zhuǎn)型，后有埃安、極氪、智己快速發(fā)力，還有特斯拉、比亞迪帶頭沖鋒。而在這場混戰(zhàn)中，比亞迪則是遙遙領(lǐng)先，一騎絕塵。

官方數(shù)據(jù)顯示，1-6月，比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)125.56萬輛銷量，達(dá)到2021年全年銷量的2/3。現(xiàn)在，比亞迪汽車，不光領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車市，也領(lǐng)跑全球新能源車市，中國智造以實(shí)力出圈。

中流擊水，浪遏飛舟。作為新能源時(shí)代最執(zhí)著的“孤勇者”，比亞迪深耕新能源車市近20年，如今，憑著核心技術(shù)與豐富的產(chǎn)品系列，比亞迪汽車在銷量上迎來“大爆發(fā)”。

上半年累計(jì)銷量達(dá)到125.56萬輛，這是很多頭部汽車品牌全年都無法完成的銷量數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年，一共有9家車企批發(fā)銷量突破100萬輛。2023年，比亞迪僅僅用了半年時(shí)間累計(jì)銷量已經(jīng)成功沖破百萬輛，讓競爭對手望塵莫及。

整個(gè)上半年，比亞迪汽車一共賣出125.56萬輛新能源汽車，同比增長95.59%，其中，純電動(dòng)車達(dá)到616,810輛，插電式混合動(dòng)力車型達(dá)到631,351輛，海外銷量達(dá)到74,289輛。在海外市場來說，BYD ATTO 3 （元PLUS）連續(xù)4個(gè)月獲得了泰國純電汽車的銷冠，在以色列連續(xù)6個(gè)月獲得全車系單車型銷冠。此外，菲律賓、越南和印度尼西亞等多個(gè)國家競相爭取的比亞迪海外工廠項(xiàng)目也是海外國家的“香餑餑”。

這一成績，不僅讓比亞迪成為上半年中國車市銷量冠軍，還將穩(wěn)穩(wěn)拿下全球新能源“銷冠”的名號(hào)。比亞迪汽車正在憑借強(qiáng)大的內(nèi)在實(shí)力走向國際市場，成為全球車市銷量最高的新能源汽車品牌，正如網(wǎng)友在評論區(qū)所說“比亞迪，攔不住了”。

想要在車市中贏得更多主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，光有銷量還不夠，品牌向上才能讓比亞迪擁有更多機(jī)會(huì)，參與車市的全面競爭。現(xiàn)在，比亞迪汽車不斷打破國產(chǎn)品牌的“天花板”，持續(xù)上攻。

在中高端市場，比亞迪已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。截至2023年5月，比亞迪漢唐雙旗艦車型累計(jì)銷量突破百萬大關(guān)，據(jù)悉，這兩款車型平均售價(jià)超過26萬元，它們的熱銷顛覆20萬以上主流中高端市場原有格局，給合資對手重重一擊，展現(xiàn)出強(qiáng)大的中國力量。

此外，新豪華品牌騰勢的首款MPV車型——騰勢D9一炮走紅之后，第二款車型騰勢N7在7月3日正式上市，這款車型上海車展開啟盲定之后，截止至6月底，起售價(jià)30.18萬的騰勢N7累計(jì)訂單量超過2萬輛。

這還不夠，比亞迪還在加速向上突破，全新品牌方程豹預(yù)計(jì)在下半年發(fā)布，這一品牌將主打40到60萬元價(jià)格市場。仰望品牌則瞄準(zhǔn)百萬級豪華車市場，首款新車仰望U8已開啟預(yù)售，起步價(jià)109.8萬，預(yù)計(jì)在第三季度交付。比亞迪汽車在產(chǎn)品與品牌方面已實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品系列全價(jià)位的布局。

小編觀點(diǎn)： 羅振宇說“只有長期主義者，才能成為時(shí)間的朋友”。作為新能源車市的“長期主義者”，比亞迪經(jīng)過近20年的積累，憑借著技術(shù)、口碑、銷量與匠心，超越對手，成為全球新能源汽車的領(lǐng)軍品牌。如今，下半年已經(jīng)到來，比亞迪還將以強(qiáng)勢的硬實(shí)力，引領(lǐng)中國品牌征戰(zhàn)全球市場。

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