獵鷹700智能輔助駕駛，算力與算法的雙重躍升

在過(guò)去，高階智駕往往是30萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型的專(zhuān)屬領(lǐng)地，原因是在于算力成本與算法架構(gòu)。星途ET5打破這一壁壘的關(guān)鍵，是聯(lián)合地平線(xiàn)HSD共同開(kāi)發(fā)的獵鷹700。

星途ET5全球首發(fā)搭載的地平線(xiàn)征程®6P芯片，為整車(chē)提供了高達(dá)560 TOPS的算力支持。相比同級(jí)車(chē)型，算力領(lǐng)先。而且它不僅能滿(mǎn)足當(dāng)下的需求，還在應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年OTA迭代帶來(lái)了算力冗余。配合27顆高精傳感器，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了對(duì)周?chē)h(huán)境360度的無(wú)死角感知，即便在300米外的微小障礙物也能被系統(tǒng)精準(zhǔn)捕獲。

但硬件只是基礎(chǔ)，真正的技術(shù)壁壘在于軟件架構(gòu)。星途ET5采用了國(guó)內(nèi)首個(gè)真正落地的“一段式端到端”架構(gòu)。傳統(tǒng)輔助駕駛方案，通常將感知、預(yù)測(cè)、決策、控制分為獨(dú)立的模塊，數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中存在損耗與延遲。而“一段式”架構(gòu)將這些環(huán)節(jié)打通，傳感器輸入數(shù)據(jù)，系統(tǒng)直接輸出控制指令。這一變革使得星途ET5的系統(tǒng)延時(shí)低至160ms，反應(yīng)速度比人類(lèi)駕駛員快42%。

這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)在實(shí)際場(chǎng)景中轉(zhuǎn)化為極高的擬人化表現(xiàn)。依靠VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型的高維決策能力，車(chē)輛具備了理解復(fù)雜場(chǎng)景的邏輯能力。無(wú)論是在無(wú)圖的城市道路，還是復(fù)雜的泊車(chē)環(huán)境，系統(tǒng)都能像老司機(jī)一樣進(jìn)行柔性博弈，而非機(jī)械式的急停急走。

星途ET5也榮獲了“世界十佳智能汽車(chē)”，同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授代表評(píng)委會(huì)對(duì)其給予的高度評(píng)價(jià)，在復(fù)雜嚴(yán)苛的測(cè)試中，星途ET5憑借領(lǐng)先的一段式端到端類(lèi)人行車(chē)能力，總體表現(xiàn)突出。

智慧情感座艙，8255芯片背后的算力分配藝術(shù)

星途ET5的智能座艙的流暢度，得益于車(chē)規(guī)級(jí)高通驍龍8255艙駕一體芯片，該款現(xiàn)片在算力上相比上一代也有了質(zhì)的飛躍，不僅僅是為了讓?xiě)?yīng)用打開(kāi)得更快，更是為了支撐復(fù)雜的“多屏協(xié)同”任務(wù)。這恰恰為星途ET5車(chē)內(nèi)的10.25英寸儀表、15.6英寸中控與12.3英寸副駕屏，帶來(lái)“三指飛屏”，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)信息在屏幕間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，且不會(huì)出現(xiàn)丟幀或卡頓現(xiàn)象。

在座艙內(nèi)值得一提的還有伯牙之音音響系統(tǒng)。西有柏林之音，東就有伯牙之音。星途ET5致力于打造一款聲學(xué)標(biāo)桿，搭載21個(gè)揚(yáng)聲器構(gòu)建7.1.4全景聲場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)功率高達(dá)1080W。其核心技術(shù)，在于應(yīng)用了行業(yè)唯一的“超構(gòu)散射體”技術(shù)，該技術(shù)由星途聯(lián)合南京大學(xué)陳延峰院士、盧明輝教授團(tuán)隊(duì)打造，是超構(gòu)材料在音響行業(yè)的首次應(yīng)用，相關(guān)研究成果已發(fā)表于SCI雜志。該技術(shù)是基于“聲音-結(jié)構(gòu)相互作用”原理，該技術(shù)通過(guò)透射聲波耦合作用調(diào)控，有效解決了傳統(tǒng)高音指向性強(qiáng)的問(wèn)題。增加散射體片后，不僅高音更加明亮自然，更大幅提升了兩側(cè)乘客區(qū)域的聲音覆蓋范圍。在配合業(yè)界第一的“房中房”音響實(shí)驗(yàn)室與金耳朵團(tuán)隊(duì)調(diào)校，為全車(chē)乘員帶來(lái)前所未有的聲學(xué)盛宴。

飛魚(yú)底盤(pán)，豪車(chē)同源底盤(pán)下放

在新能源時(shí)代，底盤(pán)調(diào)校往往容易被忽視，但它卻是決定行駛質(zhì)感的基石。星途ET5的底盤(pán)系統(tǒng)，展示了奇瑞在傳統(tǒng)造車(chē)領(lǐng)域的深厚功力。

該車(chē)搭載的“飛魚(yú)底盤(pán)”，應(yīng)用了鋁合金材質(zhì)。特別是采用的鋁合金H臂多連桿后懸架，以及鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)，大幅降低了簧下質(zhì)量。有言“簧下的一公斤，簧上十公斤”，輕量化的懸架系統(tǒng)帶來(lái)了更快的響應(yīng)速度和更清晰的路感反饋。

配合DP-EPS雙小齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與本特勒大師級(jí)調(diào)校，星途ET5在彎道中的側(cè)向支撐與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度達(dá)到了越級(jí)水準(zhǔn)。

而在動(dòng)力層面，1.5T增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)45.79%的行業(yè)第一梯隊(duì)水平。3.71kWh/L的油電轉(zhuǎn)化效率，極限綜合續(xù)航2000+km，讓每一滴燃油都能被極致壓榨出電能。

多方位安全守護(hù)，詮釋“星途式安全”

安全技術(shù)往往是隱性的，只有在關(guān)鍵時(shí)刻才能顯現(xiàn)價(jià)值。星途ET5在被動(dòng)安全上延續(xù)了“堡壘”思維，籠式車(chē)身高強(qiáng)度鋼鋁占比高達(dá)85%，結(jié)合鋁合金門(mén)檻梁，構(gòu)建了極高強(qiáng)度的乘員艙保護(hù)結(jié)構(gòu)。

在主動(dòng)安全領(lǐng)域，星途ET5搭載的One-box線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)，將制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮短至150ms。這使得AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在135km/h的高速狀態(tài)下依然能夠有效介入。這不僅需要看得準(zhǔn)，更需要能剎得住。

針對(duì)新能源用戶(hù)最關(guān)注的電池安全，星途ET5確立了遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。電池包能承受200kN，約20噸的側(cè)向擠壓，底部抗撞擊能力達(dá)到34g。更關(guān)鍵的是，系統(tǒng)支持2毫秒極速斷電保護(hù)，在發(fā)生碰撞的瞬間切斷高壓電路，從物理層面消除熱失控隱患。

在15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，星途ET5依托奇瑞集團(tuán)的“超級(jí)技術(shù)貨倉(cāng)”，把“科技新豪華”落實(shí)為用戶(hù)可以切實(shí)得到的感知，這不僅是對(duì)同級(jí)競(jìng)品的一次降維打擊，更是中國(guó)汽車(chē)品牌技術(shù)創(chuàng)新的一次自信展示。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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