科技日報記者 矯陽 通訊員 袁鵬 武沖

云天收夏色，木葉動秋聲。8月9日，剛過立秋，既有廈門北站人潮涌動，其北側緊連剛剛落成的新建福廈高鐵廈門北站。從高空俯瞰，56米的屋面彎弧半徑、四條150米長的“燕尾脊”共同構成了一座“海上鷺島花園”。450余名建設者正在為新建廈門北站進行最后的裝飾收尾工作。

新建福廈高鐵全長277.42公里，設計時速350公里，預計9月底具備通車條件?！靶陆ǜB高鐵開通運營后，新、老廈門北站房將并場運行?！敝需F建設廈門北站項目負責人耿彬說。

(資料圖片僅供參考)

作為中國高鐵站城融合4.0時代新舊站房并場的標志性工程，新建廈門北站已展露新姿。

作為新建福廈鐵路全線施工難度最大的站房，新建廈門北站建筑面積25萬平方米，站臺總規模達到13臺27線，年旅客發送量將突破5000萬人次。

“北有京張，南有福廈”“精品工程，智能福廈”，新建福廈高鐵從設計之初就被寄予厚望?！爸悄芙ㄔ?、智能設備、智能運維，我們在新建廈門北站實現了從建設到運維的全面智能化?！惫⒈蛘f。

新建廈門北站2021年7月開工到竣工，僅用了26個月。站房施工期間，先后應用了自動焊接機器人、自動收面機器人等15種智能設備，開發了9個遠程全自動安全監控智能系統。雖然規模較既有老站增加了34%，但新站工期卻縮短了18%。

新建廈門北站下方是運營中的廈門地鐵1號線，地鐵隧道與站房基礎底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米。為最大限度保護地鐵隧道結構安全，建設者創新采用組合式上蓋逆挖地鐵保護施工工藝，自主構建了分散傳力體系。“我們通過在隧道周圍設置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土‘安全罩’，確保了每天300余趟列車的行車安全。”中鐵建設新建廈門北站項目總工程師趙忠誠說，該項技術在不久前舉辦的技術鑒定中被評定為處于國際領先水平。

新建廈門北站換乘中心安裝了中國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗，面積約1400平方米。天窗可根據實時監測的光照、降雨、風力等環境數據，自定義調整開合角度、開合時間及窗簾覆蓋面積?！皳y算，每年可減少40天通風系統運轉，相當于減少14噸二氧化碳排放?！惫⒈蛘f。

新建廈門北站2萬多平方米的候車大廳，可實現15分鐘內快速制冷，上千個燈具可分組控制，實現場景化照明，這一切都歸功于一套智慧管控平臺。建設者全面升級了既有廈門北站的站房控制系統，實現了新老站房智慧管控平臺聯動互通。“新建廈門北站所采用的智慧管控系統是閩南地區規模最大、最先進、功能最全的站房智能化集成系統?！敝需F建設廈門北站項目機電負責人?；裾f，預計正式運營后，每年可節省100萬度電，相當于減少960萬噸二氧化碳，實現綠色低碳運行。同時，這套智慧管控平臺系統還能代替人工巡檢，在不同環境參數下自動實行動態調節，讓所有設備始終處于最優能耗狀態。

2010年4月26日，既有廈門北站投入運營，時隔十三載，濃郁嘉庚風格的廈門北站依然吸引著往來旅客爭相合影留念。而新廈門北站不僅延續了“嘉庚風格，海絲文化”，更讓老站重新煥發生機。未來，廈門北站將串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，形成一條黃金旅游帶，進一步促進福建沿海城市群快速發展。

關鍵詞：