2月22日，長(zhǎng)江流域最大載重噸位的電動(dòng)貨船“船聯(lián)1號(hào)”在南京成功首航。該船是由原來(lái)總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，把電能作為整艘船的唯一能源，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音、無(wú)污染。此次改造也為同類(lèi)型燃油貨船節(jié)能改造提供了可復(fù)制、可推廣的范本。

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據(jù)介紹，“船聯(lián)1號(hào)”由國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關(guān)部門(mén)和企業(yè)共同打造。項(xiàng)目立項(xiàng)后，先后克服船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、整船運(yùn)行軟件系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)等技術(shù)壁壘，最終攻克燃油貨船全電動(dòng)化改造難題。

“在大噸位電動(dòng)貨船領(lǐng)域，根據(jù)我們調(diào)研，國(guó)內(nèi)外均沒(méi)有特別成熟的技術(shù)。但是通過(guò)我們團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上。”項(xiàng)目具體負(fù)責(zé)人、國(guó)網(wǎng)南京供電公司副總經(jīng)理王文天介紹。

改造“船聯(lián)1號(hào)”，主要是拆除原來(lái)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)，更換成了2組總重34噸的可移動(dòng)磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時(shí)，相當(dāng)于30多臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)的電池容量，充滿(mǎn)一次電約3小時(shí)，可航行120公里以上。

“這條船以前是跑南鋼碼頭運(yùn)煤的，一開(kāi)船，動(dòng)力艙里吵得都聽(tīng)不清說(shuō)話(huà)。”江蘇船聯(lián)船長(zhǎng)侯加波說(shuō)，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟(jì)效益也不錯(cuò)，按年用電量65萬(wàn)千瓦時(shí)算下來(lái)，總電費(fèi)約41.71萬(wàn)元，降低了不少用能成本，保守預(yù)計(jì)6年就可以回本。”

近年來(lái)，江蘇全力推進(jìn)內(nèi)河航道水污染治理，在運(yùn)輸側(cè)推廣包括貨船、拖船、游船、公務(wù)船舶等在內(nèi)的全電化改造。同時(shí)，江蘇被確定為國(guó)家岸電系統(tǒng)受電設(shè)施改造試點(diǎn)省份，在港口全力推廣燃油船舶靠港后的岸電系統(tǒng)。目前，江蘇全省港口累計(jì)建成岸電設(shè)施3036套。僅2021年，江蘇岸電使用電量3066萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)76.7%。

“今年，我們將在這艘船首航的基礎(chǔ)上，持續(xù)開(kāi)展同類(lèi)短途大噸位運(yùn)輸船舶‘油改電’試點(diǎn)，促進(jìn)形成電動(dòng)船泊系列標(biāo)準(zhǔn)，助力內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。”江蘇省造船工程學(xué)會(huì)理事副秘書(shū)長(zhǎng)周社寧介紹。

隨著多方共同努力，江蘇純電動(dòng)船舶改造力度不斷增大。據(jù)了解，2020年，長(zhǎng)江首艘千噸級(jí)電動(dòng)貨船在常州下水;2021年，純電動(dòng)打撈船、純電動(dòng)拖輪相繼在無(wú)錫、連云港交付使用。在執(zhí)法船、游船、渡船等水上交通領(lǐng)域也出現(xiàn)了越來(lái)越多的電動(dòng)船舶。

“接下來(lái)，我們將積極爭(zhēng)取政府支持政策，除了在內(nèi)河航線(xiàn)繼續(xù)推進(jìn)岸電建設(shè)，還將加快千噸級(jí)以上港口泊位岸電設(shè)施建設(shè)，提升岸電設(shè)施數(shù)字化管理水平，為綠色水上交通提供強(qiáng)勁動(dòng)能。”國(guó)網(wǎng)江蘇電力營(yíng)銷(xiāo)部市場(chǎng)智電處副處長(zhǎng)阮文駿說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)江流域 電池容量 副秘書(shū)長(zhǎng) 的基礎(chǔ)上 同比增長(zhǎng)