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近日，全國(guó)首創(chuàng)橋閘一體的海花島跨海2號(hào)橋建成通車(chē)，與2022年11月30日建成的跨海3號(hào)橋比翼齊飛、凌空對(duì)望。記者從建設(shè)單位中鐵一局了解到，海花島跨海橋項(xiàng)目位于海南省儋州市，包括新建跨海橋梁4座，其中跨海2號(hào)橋、3號(hào)橋是較大的兩座。2號(hào)橋全長(zhǎng)720米、主橋跨海長(zhǎng)度230米，3號(hào)橋全長(zhǎng)755米、主橋跨海長(zhǎng)度349米，兩座大橋均采用全國(guó)首創(chuàng)的橋閘一體設(shè)計(jì)，是具有環(huán)保意義的“生態(tài)橋”。

全國(guó)首創(chuàng)海南儋州海花島橋閘一體跨海2號(hào)橋建成通車(chē)。歐亦斌 攝

據(jù)了解，海花島屬熱帶季風(fēng)氣候，降水量豐富，每年7至8月常受臺(tái)風(fēng)影響。橋閘一體的設(shè)計(jì)與以往橋梁的不同在于，會(huì)在橋梁中間新建水閘一座，在遭遇極端天氣時(shí)，可采取臨時(shí)關(guān)閉閘門(mén)的措施，以保證島內(nèi)高程較低區(qū)域的建、構(gòu)筑物及濱海公園等已建設(shè)施的防洪安全，降低對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響。

橋閘一體的設(shè)計(jì)給施工帶來(lái)挑戰(zhàn)。面對(duì)工期緊張、作業(yè)空間狹小、2次臺(tái)風(fēng)和疫情管控等不利因素，施工中采用“大帶小”的辦法，即用150噸的大吊車(chē)將兩臺(tái)30噸小吊車(chē)吊到梁面后，再由小吊車(chē)進(jìn)行閘室結(jié)構(gòu)施工。混凝土澆筑時(shí)，等支起泵車(chē)后，罐車(chē)又無(wú)法通行，于是又以“泵車(chē)接力”方式晝夜奮戰(zhàn)，確保2號(hào)橋、3號(hào)橋如期建成。

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