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記者6月19日從廣東交通集團(tuán)獲悉，經(jīng)過近4小時(shí)的持續(xù)定位和掛鉤，下午6時(shí)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志項(xiàng)目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

黃茅海跨海通道高欄港大橋?yàn)橹骺?00米、全長1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼梁由96個(gè)節(jié)段組成，鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米，重量約245噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無索區(qū)梁段。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目首榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場。

據(jù)了解，首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上，再用連續(xù)千斤頂滑動(dòng)梁段就位。“不同于常見的H型塔斜拉橋，黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋均為獨(dú)柱塔+分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮體系，且黃茅海跨海通道處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)，在沿海地區(qū)超700米跨鋼箱梁臺(tái)風(fēng)季吊裝實(shí)屬首例，主梁施工面臨較大挑戰(zhàn)。一年來，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁順利吊裝。”黃茅海跨海通道總工程師朱超說。

“我們采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺(tái)里預(yù)埋精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。同時(shí)，為保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊的施工需求，我們對(duì)海床水位進(jìn)行大范圍清淤，清淤面積達(dá)4.8萬平方米。”黃茅海跨海通道中交路建T3合同段項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林介紹。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目自主研發(fā)了數(shù)字化制造管理平臺(tái)，以三維模型數(shù)據(jù)與BIM技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，對(duì)鋼箱梁制造過程中涉及的施工詳圖設(shè)計(jì)、物料管理、工藝排版、數(shù)控切割等數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化協(xié)同管理，提供基于BIM模型的制造過程管理數(shù)據(jù)三維可視化查詢、定位與展示服務(wù)，構(gòu)建鋼箱梁智能制造體系。

“項(xiàng)目利用大型數(shù)控設(shè)備加工的高精度零件，通過板單元智能化焊接流水線制造，保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質(zhì)量，再由鋼箱梁智能化涂裝生產(chǎn)線的機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能打砂、自動(dòng)噴漆，提高鋼箱梁外表面油漆的粘結(jié)力和光澤度，給鋼箱梁披上‘防護(hù)外衣’，最后由無卡痕吊具吊裝出廠。智能生產(chǎn)的鋼箱梁更加內(nèi)實(shí)外美。”朱超介紹。

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)順利，計(jì)劃于2024年年底建成通車。

(受訪單位供圖)

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