財聯(lián)社（北京，記者劉陽）訊，當(dāng)日系品牌2月在華整體零售份額同比增長1.6個百分點(diǎn)時，馬自達(dá)中國卻在當(dāng)月收獲了同比下滑23.78%的慘淡表現(xiàn)。不僅如此，在其全新SUV車型CX-603月9日的全球發(fā)布中，中國市場再次被“遺忘”。

作為馬自達(dá)去年10月發(fā)布的大型SUV產(chǎn)品組合計劃的首款車型，CX-60首站將登陸歐洲市場，其后，日規(guī)版的CX-60將在今年4月初推出。

這已不是馬自達(dá)第一次在全球首發(fā)車型中“遺漏”中國。今年1月，馬自達(dá)曾官宣，去年11月在美國首發(fā)的全新馬自達(dá)CX-50跨界SUV，將率先在在其位于美國阿拉巴馬州亨茨維爾的新馬自達(dá)-豐田合資工廠MTMUS投產(chǎn)。彼時，馬自達(dá)表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)其在美國這一馬自達(dá)最重要的市場的銷售區(qū)域，包括升級經(jīng)銷商體系、引入銷售金融和改革銷售運(yùn)營等措施。

馬自達(dá)的大型SUV產(chǎn)品組合計劃共包括將于2022年至2023年間推出的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90四款車型，售價區(qū)間高于CX-50和當(dāng)前在售的CX-5。然而，在這一旨在提升整體品牌形象和獲取更高利潤的產(chǎn)品計劃中，馬自達(dá)卻只字未提中國市場——根據(jù)規(guī)劃，CX-60將率先在歐洲和日本市場投放，CX-70在北美、CX-80在歐洲和日本、CX-90則為北美市場。

單從體量上看，美國為馬自達(dá)全球最大的單一市場，歐洲排名第二，中國則以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先其所在的日本本土市場，位居第三。數(shù)據(jù)顯示，2021年，馬自達(dá)全球銷量1,287,548萬輛，同比增長3.6%；中國為其當(dāng)年唯一負(fù)增長的單一市場，全年累計銷量僅183,953輛，同比下滑14.3%。在全球市場份額中，中國市場銷量僅占馬自達(dá)全球銷量的14.28%，略高于日本本土市場的12.21%。

顯然，馬自達(dá)的重心并不在中國市場，這從其在中國市場的“低調(diào)”行事風(fēng)格上也可見一斑。3月4日，馬自達(dá)總部公布了一系列重要人事變動，其中，前馬自達(dá)中國事業(yè)部總經(jīng)理Takashi Sumioka與現(xiàn)任長安馬自達(dá)總裁Toru Nakajima完成對調(diào)，后者同時升任馬自達(dá)中國業(yè)務(wù)執(zhí)行官，該任命于今年4月1日生效。然而，這一涉及中國市場的重要人事變更，無論是馬自達(dá)中國，抑或其在華合資公司長安馬自達(dá)卻未做任何披露。

“目前沒有任何人事變動的信息，以長安馬自達(dá)公告為準(zhǔn)?！瘪R自達(dá)中國方面表示。

新長安馬自達(dá)在去年8月由一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)合并而來，其本意是更為聚焦中國業(yè)務(wù)，便于統(tǒng)一管理和資源調(diào)配。不過，從市場表現(xiàn)來看，馬自達(dá)的這一初衷并未實現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)去年9月銷量16428輛，在錄得南北馬自達(dá)合并后單月銷量第二表現(xiàn)后便一路下滑，至今年2月，僅8047輛，同比下降23.78%。而從更長時間跨度看，馬自達(dá)曾于2017年在華收獲了逾30萬輛的銷售業(yè)績，但此后逐年回落，至2021年全年在華銷量18.39萬輛，五年間跌幅超40%。

不僅在傳統(tǒng)燃油車市場馬自達(dá)已經(jīng)掉隊，在全面轉(zhuǎn)型的電動化進(jìn)程中，其同樣搖擺不定。去年6月，馬自達(dá)曾發(fā)布面向2030年的新技術(shù)和產(chǎn)品策略。在這一產(chǎn)品策略中，SKYACTIV內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被置于了重要位置，而在電動化方面，馬自達(dá)僅計劃至2025年推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款純電車型。此外，馬自達(dá)計劃到2030年純電車型銷量占比為25%。

在行業(yè)人士看來，馬自達(dá)的這一計劃不僅進(jìn)程緩慢，且純電產(chǎn)品過于單薄?！耙阅壳榜R自達(dá)在中國市場的表現(xiàn)，和其未來的產(chǎn)品規(guī)劃，馬自達(dá)或?qū)⒃谥袊袌鲞M(jìn)一步滑落?！?/p>

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