經(jīng)歷了80多個(gè)小時(shí)的搜救，一艘遙控水下航行器在距離泰坦尼克號(hào)船頭500米左右的地方，發(fā)現(xiàn)了泰坦號(hào)潛水器的殘骸。

這意味著2023年6月18日失蹤的泰坦號(hào)潛水器在水下發(fā)生了內(nèi)爆。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)OceanGate公司發(fā)布的聲明，船上的五名成員，包括泰坦號(hào)公司OceanGate創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stockton Rush、前法國海軍指揮官Paul-Henri Nargeolet、英國著名商人Hamish Harding，以及巴基斯坦裔英國商人Shahzada Dawood和他19歲的兒子，均已死亡。

值得“慶幸”的是，這五個(gè)人沒有經(jīng)歷氧氣慢慢耗盡的瀕死感受，而是什么也不知道，也感受不到痛苦的內(nèi)爆中瞬間死亡的。

2023年泰坦號(hào)潛水器事件

6月23日，該事件被認(rèn)為是“重大的海上傷亡事故”，目前正在接受事故原因的調(diào)查，尸體也還沒被打撈到。由于乘客屬于不同的國家，且為各行各業(yè)的富豪，身價(jià)都是億萬級(jí)別的，因此OceanGate恐將面臨嚴(yán)重的法律訴訟和賠償。

OceanGate是一家私營公司，其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是用潛水器將客人送到泰坦尼克號(hào)沉船處參觀，地址位于紐芬蘭海岸400海里，深3810米的海底。

一趟旅程為期8天，一次可乘坐5名，包括1名駕駛員、1名導(dǎo)游和3名游客，1名游客費(fèi)用為25萬美元。

泰坦號(hào)是OceanGate公司聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)開發(fā)建造的，長6.7米，重達(dá)10.4噸，和一輛大卡車差不多大，外形像蚱蜢，前端有一個(gè)圓形的透明窗口，可觀察外面的海洋，里面是有廁所的。

艙內(nèi)空間比較狹小，五個(gè)人幾乎只能盤坐在艙里。

為了確保安全，人一旦進(jìn)入潛水器，艙門關(guān)閉后，只能從外部打開。

在水下，潛水器沒有GPS定位，靠和地面船只通訊發(fā)出地點(diǎn)坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，信息通訊15分鐘一次。

泰坦號(hào)在水下可以5.6公里/小時(shí)的速度移動(dòng)，轉(zhuǎn)彎這些是靠一個(gè)由游戲控制器改進(jìn)的裝置來完成的。

首秀是在2021年7月，這一年總共進(jìn)行了6次潛水，2022年進(jìn)行了7次，而這一次是2023年的首次下水，由于今年紐芬蘭天氣比較惡劣，今年的下水計(jì)劃也就這么一次，沒想到就出事了。

泰坦號(hào)潛水器是試驗(yàn)性船只

據(jù)OceanGate對外宣傳的內(nèi)容來看，泰坦號(hào)潛水器有7套備用的逃生系統(tǒng)。

即使艙里5個(gè)人都失去知覺了，一定時(shí)間后，船體上綁著漂浮袋的束縛裝置會(huì)被溶解，漂浮袋會(huì)上升，將船只帶上水面。

而且船艙里的空氣也夠5個(gè)人生活96小時(shí)，只要海面上的船只接收到信號(hào)，就能立馬去救人的，是不可能發(fā)生如此慘烈的傷亡事件的。

但事實(shí)上，計(jì)劃再周密，該公司唯獨(dú)沒有考慮船體水下壓力的因素，該事故發(fā)生的主要原因，被認(rèn)定為是內(nèi)爆。

內(nèi)爆和爆炸是相反的，爆炸是作用力向外，而內(nèi)爆則是作用力向內(nèi)。

潛水器位于海洋深處，會(huì)承受很大的水壓，海洋深度3000米處，壓強(qiáng)大約是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的309倍，明顯大于船艙里面的壓強(qiáng)。

但凡船體出現(xiàn)一點(diǎn)破損或者超過承受壓力的閾值，潛水器就會(huì)劇烈內(nèi)縮坍塌，導(dǎo)致潛水器爆炸。

在巨大沖擊下，5名船員也會(huì)瞬間死亡，沒有任何痛苦。

在如此危險(xiǎn)的深海中，泰坦號(hào)卻只是一艘沒有任何資質(zhì)認(rèn)證，也不受監(jiān)管的試驗(yàn)性船只，而OceanGate公司對泰坦號(hào)也存在“虛假宣傳”的嫌疑。

首先，泰坦號(hào)是在國際水域運(yùn)營的，不接受安全法規(guī)的約束，也沒有其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以檢驗(yàn)其安全性；

其次，該公司在網(wǎng)上表示，泰坦號(hào)是公司與NASA、波音以及華盛頓大學(xué)的專家聯(lián)合設(shè)計(jì)和制造的，但在泰坦號(hào)出事后，這三個(gè)機(jī)構(gòu)均表明沒有參與設(shè)計(jì)和測試。

第三，泰坦號(hào)的船體采用了實(shí)驗(yàn)性的設(shè)計(jì)，它沒有選擇常用的鋼、鈦和鋁這些材料，而是選擇了碳纖維和鈦，相比較碳纖維比這些金屬材質(zhì)更輕，可以提供更多的空間。

但是這種材質(zhì)在深海中是否穩(wěn)定，能承受的深度是多少是不確定的，因此泰坦號(hào)可以說是一艘不成熟的船。

這一點(diǎn)，OceanGate是知道的。所有進(jìn)入潛水器探險(xiǎn)的人，都會(huì)簽署一份確認(rèn)書，大致意思是他們知道這是一艘試驗(yàn)性船只，未經(jīng)過任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證和批準(zhǔn)，有可能會(huì)出現(xiàn)身體傷害、殘疾和死亡等等一系列不好的事故。

還有最重要的一點(diǎn)是，該公司的創(chuàng)始人Stockton Rush本人就是一個(gè)“瘋狂的冒險(xiǎn)家”，他一直認(rèn)為不應(yīng)該用安全標(biāo)準(zhǔn)來限制商業(yè)創(chuàng)新。

他也曾說過：“你要是想安全，最好什么都不做，就躺在床上不起來！”

他的這種思想一直是整個(gè)公司發(fā)展的行為指南。

2018年的時(shí)候，OceanGate公司的海洋運(yùn)營總監(jiān)認(rèn)為泰坦號(hào)存在很大的安全隱患，尤其是前端透明窗口部分，可能最大能到達(dá)的深度為1300米左右，只有泰坦尼克號(hào)沉船深度的1/3，希望能進(jìn)行相關(guān)的測試和改進(jìn)，但當(dāng)時(shí)的Rush并不接受，聲稱評(píng)估和安全認(rèn)證是浪費(fèi)錢，并起訴了他。

同一年，海洋技術(shù)協(xié)會(huì)也寫了一封信給Rush，強(qiáng)烈建議不要將試驗(yàn)階段的潛水器用于商業(yè)旅行，萬一出事，會(huì)讓整個(gè)潛水行業(yè)都受到嚴(yán)重打擊。Rush同樣也沒在意，只認(rèn)為：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在扼殺創(chuàng)新。

最后

這次事件，再一次說明，很多人還是小看了自然的力量。

泰坦號(hào)前兩年都沒出現(xiàn)死亡事件，就今年發(fā)生了，并不是偶然事件，而是必然的，根本原因還在于船只的外形和材質(zhì)上。

船體碳纖維的復(fù)合材料，在深水中，不斷承受巨大的壓力，在使用中會(huì)出現(xiàn)損傷，循環(huán)使用后，必然會(huì)出事，只是時(shí)間問題。

事實(shí)上，2020年和2021年就因?yàn)椴馁|(zhì)的問題，對船體進(jìn)行修復(fù)和重建，這也再次印證了，泰坦號(hào)并不成熟。

一艘不成熟的潛水器，為何還要頻繁下水呢？是探險(xiǎn)精神，還是為了利益？

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