8月1日，據天風國際證券分析師郭明錤爆料，華為與江淮汽車正合作開發售價約100萬元的問界MPV，預計在2024年第二季度量產，銷量目標為發售一年后達到約5萬臺。

(資料圖片僅供參考)

或受消息影響，江淮汽車股價一度漲超8%，截至發稿漲幅縮窄至2.7%，最新市值約330億元。銀柿財經就此事致電江淮汽車，對方表示：“沒有接到通知。”華為方面則表示不予置評。

問界品牌再下一“城”？

值得注意的是，華為與江淮合作車型仍以問界命名，這意味著，繼成立問界銷服聯合工作組后，華為正致力于擴大未來入駐問界專屬汽車銷售門店的產品矩陣。

據此前報道，華為正在建設專門用于銷售智選車生態聯盟車型的汽車銷售門店，統一使用“問界”生態品牌，不止賽力斯、AITO問界，奇瑞、江淮、北汽極狐的合作車型也將在該門店銷售。

華為終端BG、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾多次表示，AITO問界就是華為主導的生態品牌。希望每家合作車企采用共同的元素和品牌，方便對營銷、服務、零售等環節進行統一管理。

目前，華為與賽力斯、北汽極狐合作開發的智選車型售價在30萬左右，開發售價100萬的MPV車型旨在補足高端市場的競爭力。

郭明錤的調研顯示，問界MPV在華為的長期汽車策略中扮演極關鍵的角色，問界MPV在汽車市場的定位，猶如華為的P/Mate系列在Android手機市場的超高端定位，目標是滿足高階用戶需求、提升品牌價值與推動技術創新。

他還指出，問界MPV的銷售營收將計入江淮汽車財務報表，故此車型對江淮汽車營收是極大利好。即使假設2024年問界MPV銷售量僅達華為目標的20~30%，江淮汽車的2024年營收仍可顯著超出市場預期至少20~30%，凈利也將高于公司平均水準。

根據財報，2023年第一季度，江淮汽車營業收入107.86億元，歸母凈利潤1.48億元。江淮汽車預計，2023年上半年公司歸母凈利潤約為1.5億元左右，與上年同期相比將實現扭虧為盈，同比增長121.07%。

合作關系撲朔迷離

事實上，雖然有關華為與江淮合作的消息持續被第三方曝出，甚至側面佐證，當事雙方卻一直沒有官宣合作細節。

江淮汽車方面告訴銀柿財經：“我們一直是華為多年的零部件供應商，造車方面的合作還沒有通知。”

早在去年6月，有消息傳出，華為與江淮的合作模式將類似于華為與賽力斯，新車將與問界車型一樣進入華為終端門店銷售，預計最快將在2023年第三、四季度面世。

今年1月，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展進行商談；2月，中建六局發布公告，以15.44億元中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，項目建成后將用于華為與江汽集團共同開發新一代高端智能電動汽車。

不過，彼時招標項目公布后的市場傳聞稱，華為與江淮的合作產品將定位于中高端，價格區間為20萬-35萬元，與目前曝出的售價100萬的MPV車型有較大落差。

對于各類傳聞、爆料，江淮汽車的回應一直是“不清楚”“沒有可明確對外告知的信息”。華為方面雖未作出官方回應，但余承東曾在幾次公開場合采訪時透露，與奇瑞、北汽和江準也會生產華為整套解決方案的車型，類型覆蓋轎車、SUV、MPV 以及多種尺寸。

就華為牽手江淮造車一事，余承東表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

關鍵詞：