8月21日，來自中鐵建重慶投資集團(tuán)的消息，重慶軌道交通15號(hào)線二期首個(gè)TBM區(qū)間順利貫通。15號(hào)線二期建成后將與一期連通，屆時(shí)從大學(xué)城至兩江影視城的通車時(shí)間將控制在1小時(shí)之內(nèi)，極大地滿足市民出行需求。

(資料圖)

直徑8.8米為目前重慶軌道交通直徑最大的盾構(gòu)機(jī)

“速度9毫米/分鐘，推力600噸，刀盤扭矩正常。”8月19日13時(shí)許，重慶軌道15號(hào)線二期禮學(xué)路站至金山寺站TBM區(qū)間（以下稱“禮金區(qū)間”）接收井內(nèi)，體長105米、整機(jī)重達(dá)1050噸的“鐵軍4號(hào)”復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，終于洞穿了最后一層砂巖，破壁而出。

“通了，通了……”現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出一陣歡呼聲。

“此次洞通的禮金區(qū)間右線全長約1600米，區(qū)間線路縱坡為‘人’字坡，最大坡度為44‰，遠(yuǎn)超同類型隧道坡度。”中鐵建重慶軌道15號(hào)線二期總包部指揮長李兵介紹，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑8.8米，是目前重慶軌道交通建設(shè)中，使用的直徑最大的盾構(gòu)機(jī)。

區(qū)間隧道沿線頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，要穿越住宅群、軌道既有線、排水管網(wǎng)等建（構(gòu)）筑物，局部穿越富水填土區(qū)不良地層和人工填土層，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高，質(zhì)量控制難度大。

“施工過程中，我們積極克服大縱坡、淺埋段等技術(shù)難題，多次召開專家分析會(huì)，優(yōu)化施工方案。”施工方中鐵十一局五公司項(xiàng)目經(jīng)理趙建偉介紹，項(xiàng)目運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術(shù)，依托“三級(jí)聯(lián)動(dòng)”智慧監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等對(duì)現(xiàn)場(chǎng)全方位、無死角實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)地表沉降數(shù)值、TBM掘進(jìn)姿態(tài)、注漿質(zhì)量等的數(shù)字化管控，有力確保工程質(zhì)量。

此次貫通比計(jì)劃工期提前了25天，也標(biāo)志著15號(hào)線二期首個(gè)TBM區(qū)間順利貫通。

15號(hào)線全線通車后大學(xué)城至兩江影視城只需1小時(shí)左右

軌道交通15號(hào)線二期工程西起曾家站，東至九曲河?xùn)|站（不含），長約28公里，設(shè)站11座；一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，長約39公里，設(shè)站14座，全線采用最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)。

15號(hào)線二期建成后，將與一期連通，將大學(xué)城、井口工業(yè)園、禮嘉智慧城、歡樂谷、江北機(jī)場(chǎng)等重要功能區(qū)以及西永、復(fù)盛站等主要樞紐站串聯(lián)起來，屆時(shí)從大學(xué)城至兩江影視城的通車時(shí)間將控制在1小時(shí)之內(nèi)，將極大地滿足市民出行需求，緩解重慶中心城區(qū)中部地區(qū)擁堵。

（文章來源：上游新聞）

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