賈躍亭的故事總有續集，缺錢則是最終的歸宿。

(資料圖)

經過了幾輪的演繹，現在誰也猜不到賈躍亭造車的結局了。

6月21日，法拉第未來創始人賈躍亭發布了公開信，就法拉第未來首款車型第二階段交付推遲致歉，稱導致此次交付推遲的有兩個深層次的系統性原因：

第一，FF團隊的工業化能力不足；

第二，融資能力不足。

侃見財經認為，實際上自賈躍亭造車以來，缺錢是賈躍亭以及團隊面臨的一個常態化問題，相比于其他造車新勢力，FF整體造車費用相對較少，但是技術的確相對比較超前，此前理想汽車創始人李想也發文肯定過賈躍亭以及FF 91。

當然，由于賈躍亭個人其在國內的信用已經破產，而且也欠下了不少的債務。因此這也是他飽受外界詬病的最重要的原因。而且對于賈躍亭的口碑，國內也出現了兩極分化，一方認為，賈躍亭是一個思想超前的創業者，只是運氣不太好。另外一方則認為，賈躍亭是一個騙子。但外界無論如何去界定賈躍亭，他要翻身的唯一的希望就是FF91能順利量產，且產能正常爬坡。

目前FF面臨的最大的困境就是融資問題，眾所周知法拉第未來是一家上市公司，其股權融資是最方便的也是最快捷的，但是由于法拉第未來的內部問題以及交付連續“跳票”，所以法拉第未來從上市之后，股價一度從17美元/股跌到了0.148美元/股，這嚴重的影響了FF的融資進程。

從法拉第未來現狀來看，其總市值為3億多美元，想要股權融資就必須做高市值，而美股作為一個成熟的市場，法拉第未來的市值和造車進度是一個強相關的綁定關系。此前，FF 91首階段交付，市場也給予了充分的肯定，如果從當時的最低位算起，法拉第未來最近一段的漲幅已經超過了200%。

在賈躍亭宣布FF 91第二階段“跳票”之后，市場隨即也做出了反應，6月20日當天，法拉第未來的股價暴跌37.56%，四個交易日累計下跌超過了43%。因此，從這個維度而言，顯然留給賈躍亭試錯的時間并不會太多。

而且，目前外界也尚不清楚，法拉第未來需要多少資金能徹底解決交付的問題，也不確定法拉第未來是否未來還會有前景。從賈躍亭造車的整個過程來看，“起了個大早，趕了一個晚集”是最佳的一個寫照。

如果，在特斯拉大火的那一年前后，賈躍亭旗下FF 91能夠實現交付，那么法拉第未來一定會獲得不錯的估值，在這個階段賈躍亭造車面臨的所有問題都會迎刃而解，不過很可惜，賈躍亭并未抓住這個機會。

到了2023年，當新能源汽車進入新的階段之后，產能以及交付成為最為重要的衡量標準，市場過了玩概念的階段，此時FF 91的交付對資本市場的刺激就不那么大了，因為當下新能源汽車企業的窗口期也就三五年時間，且淘汰賽已經開始，市場對于多一家新能源汽車企業或者少一家新能源汽車企業并不會特別關心。

這也是賈躍亭面臨尷尬處境的原因，因為隨著新能源汽車滲透率的提升，當下的市場已經從賣方轉為買方市場了，因此消費者才擁有最終的決定權。

綜合而言，侃見財經認為，當下賈躍亭以及法拉第未來的不確定性均在增加，如果說此前賈躍亭還能借FF91的交付進入企業的正循環狀態，那么屢次的跳票也基本上消耗完了市場對其的最基本的信任，未來倘若還沒有新的融資進來，那么等待賈躍亭的就兩種結局。

第一，直接破產；

第二，整體出售被其他企業并購。

但是無論是哪種結局，都不是賈躍亭最希望看到的結局，畢竟創業9年，累計虧損已達34.35億美元(約合人民幣244億元)，如果就此失敗，那么賈躍亭最后的希望也將會斷絕。

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