□ 汽車2月份的產(chǎn)銷量同比下降幅度不小，主要是受春節(jié)假期、高增長(zhǎng)基數(shù)等因素影響

□ 下半年，隨著汽車促銷政策傳導(dǎo)消費(fèi)端、銷售基數(shù)下降，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將會(huì)有所起色

□ 在汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也有亮點(diǎn)。一是新能源汽車因去年基數(shù)過(guò)低，以及擔(dān)心補(bǔ)貼退坡形成的搶生產(chǎn)和搶消費(fèi)，增長(zhǎng)幅度較快;二是自2018年8月份以來(lái)，汽車銷量持續(xù)高于產(chǎn)量，庫(kù)存持續(xù)得到優(yōu)化

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2019年2月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月份我國(guó)汽車總產(chǎn)量140.98萬(wàn)輛，總銷量148.16萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降17.37%，銷量同比下降13.77%。

“總體來(lái)看，前2個(gè)月汽車產(chǎn)銷377.65萬(wàn)輛和385.15萬(wàn)輛，同比下降14.08%和14.94%。雖然，目前的銷售情況比去年底略有好轉(zhuǎn)，但下滑仍然比較嚴(yán)重。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，一方面，自2015年以來(lái)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策提前釋放了購(gòu)車需求，加之前兩年高增長(zhǎng)基數(shù)和經(jīng)濟(jì)增速放緩帶來(lái)的購(gòu)車意愿降低，這些因素導(dǎo)致汽車市場(chǎng)低迷;另一方面，今年1月份出臺(tái)的汽車促銷政策還沒(méi)有完全傳導(dǎo)到消費(fèi)端，存在一定時(shí)滯，預(yù)計(jì)今年下半年，汽車銷售基數(shù)下降，政策效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將會(huì)有所起色。

“車市主要是受到春節(jié)因素干擾，導(dǎo)致2月份單月數(shù)據(jù)偏低，同時(shí)仍受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年2月份汽車銷量下降幅度達(dá)到峰值，僅好于2014年銷量，體現(xiàn)了2018年冬季市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力嚴(yán)重不足，春節(jié)前的平穩(wěn)銷量能力大幅衰減，行業(yè)運(yùn)行在低迷且謹(jǐn)慎的氛圍中。

崔東樹(shù)認(rèn)為，雖然部分廠家啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)工作，但前期影響車市增長(zhǎng)的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費(fèi)不強(qiáng)但升級(jí)勢(shì)頭較好的局面。

“在汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也有一些亮點(diǎn)。”周毅表示，一是新能源汽車因去年基數(shù)過(guò)低，以及擔(dān)心補(bǔ)貼退坡形成的搶生產(chǎn)和搶消費(fèi)，增長(zhǎng)幅度較快;二是自2018年8月份以來(lái)，汽車銷量持續(xù)高于產(chǎn)量，庫(kù)存持續(xù)得到優(yōu)化。

1月份至2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬(wàn)輛和14.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)83.5%和98.9%。“新能源車?yán)^續(xù)保持開(kāi)門紅的強(qiáng)勁走勢(shì)。”崔東樹(shù)表示，2月份新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，傳統(tǒng)車壓力較大，分化走勢(shì)明顯。

新能源汽車產(chǎn)銷量與日俱增，是近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)車市最顯著的特征之一。從最早的研發(fā)試制，到將成熟產(chǎn)品投放市場(chǎng)，再到新能源汽車市場(chǎng)初具規(guī)模，也不過(guò)兩三年時(shí)間。在車企品牌紛紛發(fā)力新能源汽車的同時(shí)，各種造車新勢(shì)力的加入，讓這個(gè)行業(yè)變得更加多元。

周毅表示，這兩年是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵年份，有3個(gè)問(wèn)題是新能源汽車發(fā)展繞不開(kāi)的。一是技術(shù)進(jìn)步能否使消費(fèi)者對(duì)續(xù)航及安全性滿意;二是各項(xiàng)配套措施和政策支持能否令新能源汽車比燃油車更有競(jìng)爭(zhēng)力;三是自主新能源汽車品牌能否有效應(yīng)對(duì)外資品牌進(jìn)入中國(guó)，這幾個(gè)問(wèn)題會(huì)是這兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)繞不開(kāi)的話題，也是能否健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

此外，周毅表示，去年以來(lái)，汽車領(lǐng)域營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，改革措施頻出，從去年的放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)路線圖到今年的《中華人民共和國(guó)外商投資法》的出臺(tái)，汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有所加劇，這不僅利好消費(fèi)者，也有利于汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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