中國航空學會近日組織專家對通用航空進行“會診”，并為通用航空發展開出“藥方”——以市場需求導向為牽引，推動通航飛機型號不斷創新。

通航仍“慢半拍”

11日至12日，中國航空學會在湖南郴州組織通航產業創新發展調研活動。其間，中國快遞協會會長高宏峰坦言“中國通航發力太晚了”。

高宏峰給出一組數據：美國現有通用機場1.9萬多個，飛機22萬多架，而中國注冊通航機場僅339個，運營航空器3131架，差距十分明顯。他還注意到，去年中國貨運531億噸，快遞800億單，其中公路占大頭，鐵路運力少，通航是短扳。

通航產業涵蓋航空制造、飛行試驗、航空維修、航材供應、運行保障、教育培訓等方面，既涉及農林作業、工業勘探、電力巡察等生產服務，搶險救災、醫療救援等社會服務，還包括低空旅游、航空物流、航空運動、體驗飛行等消費服務。

在中國航空學會理事長林左鳴看來，通用航空發展與人民美好生活息息相關，可以極大改善人們的生產和生活方式，是構建發展新格局，促進經濟社會高質量發展的重要組成部分。

讓通航“熱起來”

林左鳴指出，通航飛行器研發制造必須堅持以市場為導向，研發新型號、改進新技術、創造新業態、滿足新需求。他還分析，以點對點“鮮活快遞”為主的航空物流將成為航空消費的新業態，呈現爆發式增長態勢，“抓緊研發定型適用于航空物流配送的多用途固定翼飛機”。

參與調研的專家也認為，政策支持是通航飛起來、熱起來的制度保證。中國航空學會產教融合委員會副主任吳桐水注意到，“十四五”規劃明確提出，穩步建設支線機場、通用機場和貨運機場，積極發展通用航空。

“當一個國家或地區汽車保有量達到每千人200臺時，就會進入‘通航飛行時代’。現在中國的汽車擁有量是每千人180臺，中國的‘飛行時代’即將到來。”

專家還援引摩根士丹利發布的行業報告稱，未來全球城市空中交通市場(UAM)規模將達到1.5萬億美元，城市空中物流規模達到460億美元，中國有望占比45%，成為全球最大的市場。

如何“入鄉隨俗”

通航有著巨大發展空間。原中國航空工業第一集團公司總經理劉高倬強調，要找到一條能盈利能發展的模式。具體來說，首先“產品要成功”，這樣才能進入市場流通;其次“市場要成功”，要有回頭客，能讓客戶掙到錢;第三“商業要成功”，就是要按市場規律辦事。

湖南郴州市委常委、副市長梁成谷著眼于如何“入鄉隨俗”。他以湖南當地為例說，作為全域低空空域管理改革試點省份，低空旅游優勢明顯，還擁有翔龍等通航產業鏈發展基礎和50萬熟練技術工人。他對發展以通航為主體的低空經濟充滿信心。

湖南翔龍XL100輕型運動類飛機總設計師黃天明告訴記者，他們已經開發研制用以海島補給的水上飛機，進行高原補給的高原型飛機，正著手研制有效載荷1噸、6—8座的多用途飛機，主要用于物流配送，以解決物流界“急難愁盼”運輸問題。

“要著眼國內技術、市場空間和基礎成本，研發最實用、最可靠的通航飛行器。”黃天明說。(孟彥 張素)

關鍵詞： 通用航空 通航飛機型號創新