國慶假期由于出游火爆，一些高鐵列車出現超員。結果出現了這樣一幕：10月1日8時17分左右，當G108列車途經江蘇常州北站時，車站開啟廣播“本次列車已無力運行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”10月7日，從貴陽開往北京的復興號G402次列車因超員無法運行，部分持短途車票的乘客被要求下車。

坐過普通列車的人都知道，普通列車有時候會有比較多的無座旅客，但還是會繼續運行。“復興號”不能超載?如果不能超載，“復興號”上的站票是怎么回事?如果能超載，這個比例是多少?昨天(8日)，記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關專家。

資料圖 新華社發(楊寶森 攝)

“復興號”不能超載?

中國鐵路總公司有關專家表示，無論“和諧號”還是“復興號”，都具備一定的超載能力，只是“復興號”在設計上更加以人為本，同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。因此，對超載的限制更明顯。

該專家還表示，相比“和諧號”，“復興號”在設計上更加智能，加載了超員自動報警功能，當達到一定旅客量時，會自動報警或停車;“和諧號”沒有加裝自動報警裝置，從售票量源頭控制乘車人數。

△資料圖/視覺中國

“復興號”是如何限制超載的?

既然可以超載，那為什么會出現上述列車員要求乘客下車的情況?這主要就和超載程度有關。中國中車四方股份公司“復興號”CR400AF設計師說：“以CR400AF為例，轉向架、車體等，均按17噸軸重設計。在不超出軸重限制條件下，轉向架、車體承載能力可滿足運用需求。”這位 CR400AF設計師進一步解釋說，制動控制系統具有空車、重車調整功能，也就是說，在不超軸重范圍內，隨著車重的增加，制動剎車會隨之增大，確保列車制動距離滿足安全要求。而如果超載到一定程度，超出了軸重范圍，就會影響制動效果，進而影響安全性，這和汽車超載影響制動在原理上是一致的。

旅客乘坐舒適性方面，如空調供風能力和給水衛生能力等，經核算，“復興號”動車組超員20%時可正常運行，超過后乘坐舒適性會有所下降。

上述這位CR400AF設計師還介紹，目前，“復興號”動車組超員報警有兩種設置，單車超員報警和整列超員報警。當單車載員超過設定值時，會報警提示，列車員會引導旅客均勻流動;當整列乘客超過荷定20%后，則會自動報警，并提醒乘務員需要疏散旅客。

“考慮到車重檢測誤差，為避免超員誤報警，CR400AF型動車組各車在超員20%車重基礎上，各車還留有一定裕量，設定為超員報警值。”CR400AF設計師說。

鐵路客服方面則表示，“復興號”列車一般不售賣站票，乘客如果想上車補票(實際上就是買區間票，坐到更遠的距離)，需要與列車工作人員協商，工作人員視現場情況判定，不保證都能補票成功。考慮到乘客攜帶行李多寡等因素，“復興號”能超載多少位旅客需要視情況而定。因此，提醒那些上車補票的乘客，要服從安排，因為一旦超員到一定程度，不光是影響舒適度，還會影響運行安全。

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