國際會計(jì)師事務(wù)所普華永道14日發(fā)布《2020年數(shù)字化汽車報告》的第三篇《打造軟件驅(qū)動的汽車企業(yè)》。該報告認(rèn)為，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心;未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，汽車軟件開發(fā)成本將增長83%。

近年來，造車成為市場上最熱的“賽道”，各行業(yè)巨頭蜂擁進(jìn)入汽車行業(yè)。賣房子的恒大;搞科技的小米、百度、華為、蘋果;造無人機(jī)的大疆等等都先后表示將涉足、投資或者進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

但造車并不那么容易。該報告顯示，未來汽車開發(fā)成本將增加，并從硬件轉(zhuǎn)向軟件。到2030年，軟件在消費(fèi)者感知價值中的占比將達(dá)60%，共享汽車等新型擁車模式的發(fā)展將推動這一比例的進(jìn)一步提升。同時，受到互聯(lián)汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響，汽車軟件數(shù)量增長將超過300%。而且，功能完善和安全修補(bǔ)程序?qū)⒁笃囓浖辽倜咳齻€月更新一次。

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍在當(dāng)日的發(fā)布會上表示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心。未來10年，軟件開發(fā)成本將近乎翻倍。不同車型的軟件開發(fā)成本將從1.81億歐元增至3.31億歐元。他認(rèn)為，只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復(fù)雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值。

報告認(rèn)為，未來影響汽車成本的主要因素包括：AD/ADAS(無人駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng))，車身和舒適系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)，信息娛樂和互聯(lián)系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。其中ADAS功能作為軟件開發(fā)成本的主要驅(qū)動因素，到2030年，其開發(fā)成本將增長120%，占總成本的45%。

企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對?普華永道思略特中國汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人蔣逸明指出，與競爭對手、供應(yīng)商和技術(shù)公司建立平等的合作伙伴關(guān)系將有助于降低技術(shù)復(fù)雜性、填補(bǔ)人才缺口并減少35%-60%的項(xiàng)目開支。

為實(shí)現(xiàn)與合作伙伴的高效協(xié)作和軟件開發(fā)，車企必須改變其文化和思維方式，金軍說，建議企業(yè)明確數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度、時間線和數(shù)字化品牌的差異化領(lǐng)域，投資于部分差異化優(yōu)勢，在非差異化領(lǐng)域采用協(xié)作模式。(記者 龐無忌)

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