近日，廣西龍門大橋施工迎來重大進(jìn)展：大橋東、西兩岸主塔高度攀升至105米，成功突破百米大關(guān)。

廣西濱海公路龍門大橋兩岸主塔突破百米大關(guān)。王盈盈 攝

作為廣西規(guī)劃建設(shè)的第一跨海大橋，龍門大橋主塔設(shè)計(jì)塔高174米，采用中國古典門式造型，設(shè)置上、下兩道橫梁，運(yùn)用無拉桿液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工，該系統(tǒng)在施工過程中無需其它起重設(shè)備，可提供全方位施工作業(yè)平臺，具有爬升速度快、安全系數(shù)高的特點(diǎn)。大橋主塔采用C55標(biāo)號海工混凝土進(jìn)行澆筑，共分30個節(jié)段施工，目前兩岸主塔已經(jīng)完成第18節(jié)段施工，塔高達(dá)到105米。

2022年以來，龍門大橋項(xiàng)目指揮部積極貫徹廣西壯族自治區(qū)“早抓快干一季度 穩(wěn)中求進(jìn)開好局”的工作部署，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，組織參建各方技術(shù)骨干成立“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”團(tuán)隊(duì)和青年突擊隊(duì)，在春節(jié)后迅速組織開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，跑出建設(shè)加速度。一是嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，對預(yù)埋件定位、模板結(jié)構(gòu)尺寸、臨邊防護(hù)等嚴(yán)格檢查，精準(zhǔn)控制鋼圓筒傾斜度、圓筒底水平偏位和軸線偏差，落實(shí)高空作業(yè)管理要求，踐行精細(xì)化管理，全力打造品質(zhì)工程;二是運(yùn)用“四新”技術(shù)，推進(jìn)智慧建造理念，主塔施工采用無拉桿液壓爬模系統(tǒng)和智能噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，高效安全推進(jìn)施工進(jìn)度，推動傳統(tǒng)施工領(lǐng)域跨越式發(fā)展;三是優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低水灰比，減少溫升值，采取布置冷卻管等有效措施，防止溫度應(yīng)力、混凝土收縮等引起裂縫，保證混凝土溫控符合要求。

龍門大橋工程是國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，項(xiàng)目位于廣西欽州市境內(nèi)，路線全長7.6公里，是廣西規(guī)劃建設(shè)的第一跨海大橋。項(xiàng)目主體工程由龍門大橋、揚(yáng)帆立交及三段路基組成，其中主線橋梁長6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。項(xiàng)目由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資，中交路橋建設(shè)有限公司和廣西路橋工程集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建。

作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的 “卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，對推動廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 跨海大橋 有限公司 嚴(yán)格檢查 廣西交通投資集團(tuán) 工作部署