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7月24日，第一財經了解到，美團內部已經初步搭建“等燈停表”功能，目前正在內測階段。功能上線后，騎手配送中遇到紅燈，系統會同步進行計時，進一步緩解騎手配送時長壓力。據了解，今年內數據完善后該功能將逐步推出，預計覆蓋超100萬騎手。

根據相關功能的產品內測截圖，騎手在配送中遇到紅燈后，可以實時看見相關提示和紅綠燈情況。相關頁面會顯示該訂單等紅燈的累計時長，并提示該時長將計入配送時長，相應順延到最晚送達時間。

據美團透露，該功能源自2025年騎手在懇談會上提出的建議。當時有騎手提出，盡管美團已經有了“配送前補時”的功能，但對于騎手來說，更重要的是配送中可以隨時看到紅燈信息和配送時間的暫停情況。

美團配送安全技術團隊透露，該功能的難點在于行人非機動車場景下的紅綠燈數據不夠完整。美團相關技術負責人表示，選擇此時進一步落地試點，是因為此前的紅燈補時功能在全國推廣后，在主要城市已經積累了相對可靠的基礎數據。更重要的是，過去很多騎手認為等紅綠燈浪費時間，但從過去四年的經驗看，等一等紅燈不僅可以保證安全，也沒有導致配送速度下降。

2022年4月美團結合自身積累的地圖數據上線了“紅燈補時”功能，即騎手在路線規劃中如遇紅燈等復雜路況，將騎手等紅綠燈的時間前置估算并計入配送時長。目前，該功能已經覆蓋全國。

天津騎手劉敏表示，作為老騎手，自己在配送過程中發現，遵守交通規則和跑單準時并不矛盾。上海騎手孫強此前因不闖紅燈得到了平臺的500多元獎勵，孫強認為，“最大的收獲不是獎金，是發現每個紅燈都等，還是可以準時送到。”2025年，美團投入1億元建立“不闖紅燈”獎金池，騎手不闖紅燈可獲現金獎勵。

此外，美團調度系統也可以結合這一數據，優先將訂單分配給時間更充裕的騎手。“我們接下來還會在克服城市樓宇密集區GPS漂移等技術難題上持續研發迭代，確保識別精度。”美團相關負責人表示。

據第一財經了解，2025年以來，美團在騎手的配送時長考核中，已經連續剔除了無電梯小區的步行時長、商家出餐延誤、高層電梯、偏遠小區等各種因素。

網經社分析師陳禮騰對第一財經記者表示，若要深度化解騎手時間焦慮，需多方聯動完善系統化配套舉措。核心是優化平臺算法與考核規則，設置配送時長保底標準，允許騎手自主限制接單數量。在硬件與通行保障上，應持續深化交管數據聯動，增設外賣專用車道，普及社區、寫字樓智能取餐柜與專屬取餐點，打通末端通行堵點、減少無效耗時。

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