在低空經(jīng)濟(jì)的浪潮下，無人機(jī)正從人們印象中的“會(huì)飛的相機(jī)”或“噴灑農(nóng)藥的小飛機(jī)”，進(jìn)化為具備強(qiáng)大運(yùn)載能力和深遠(yuǎn)應(yīng)用潛力的“空中生產(chǎn)力”載體。這其中，技術(shù)的突破往往從最基礎(chǔ)的“材料”開始。

  廣州云翔無人機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云翔”）的故事，就是一個(gè)從材料底層出發(fā)，一步步將核心技術(shù)掌握在自己手里的樣本。這家成立不足兩年的公司，其核心團(tuán)隊(duì)卻已在碳纖維材料領(lǐng)域深耕了十年。從攻克高端材料技術(shù)，到將碳纖維材料應(yīng)用到無人機(jī)整機(jī)研發(fā)，他們走的是一條“向下扎根，向上生長(zhǎng)”的路。

  十年磨一劍，從材料“瓶頸”到整機(jī)“引擎”

  “我們始終秉持‘材料報(bào)國(guó)’的初心。”云翔董事長(zhǎng)陳剛表示，團(tuán)隊(duì)在早期碳纖維研發(fā)時(shí)，深切感受到國(guó)內(nèi)高端材料長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。十年的技術(shù)沉淀，讓其掌握了從材料分子設(shè)計(jì)到規(guī)模化生產(chǎn)的完整鏈條。而單純的實(shí)驗(yàn)室突破，需要與終端應(yīng)用深度結(jié)合，才能產(chǎn)生更大的價(jià)值。

圖為云翔研發(fā)的無人機(jī)

  無人機(jī)，作為集成了先進(jìn)制造、人工智能等技術(shù)的典型代表，恰恰是碳纖維輕量化、高強(qiáng)度特性的重要載體。于是，一個(gè)清晰的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑浮現(xiàn)出來：從材料研發(fā)出發(fā)，通過整機(jī)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)。“這既能推動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代，又能創(chuàng)造新的應(yīng)用場(chǎng)景。”陳剛說。

  再獲專利，解決行業(yè)痛點(diǎn)

  材料創(chuàng)新的價(jià)值，最終要通過具體的產(chǎn)品來體現(xiàn)。近期，云翔一項(xiàng)名為“一種用于無人機(jī)的改性碳纖維材料及其加工工藝”獲批發(fā)明專利。

  這項(xiàng)專利的技術(shù)核心，在于通過“梯度復(fù)合界面結(jié)構(gòu)”和“納米復(fù)合鍍層”兩大創(chuàng)新，解決了傳統(tǒng)碳纖維層間剪切強(qiáng)度不足、易腐蝕的行業(yè)痛點(diǎn)。根據(jù)專利文件，其加工工藝融合了等離子活化、磁控濺射、微弧氧化、三脈沖電鍍等先進(jìn)技術(shù)，形成了一個(gè)成分－結(jié)構(gòu)－性能一體化的可控制備體系。

云翔董事長(zhǎng)陳剛（右一）

  “通俗講，我們就像給每根碳纖維‘穿’上了一套精心設(shè)計(jì)的‘復(fù)合盔甲’，”陳剛解釋，“通過分子級(jí)的界面重構(gòu)和納米級(jí)的表面強(qiáng)化，不僅讓材料更輕、更強(qiáng)，還讓其耐腐蝕性達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)倍。”第三方檢測(cè)報(bào)告顯示，其界面剪切強(qiáng)度等關(guān)鍵指標(biāo)已優(yōu)于部分國(guó)際頂尖產(chǎn)品。目前，基于這項(xiàng)專利的第三代碳纖維材料已應(yīng)用于量產(chǎn)機(jī)型，并初步實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

  重型多旋翼，瞄準(zhǔn)民用剛需場(chǎng)景

  云翔目前的主力機(jī)型均為多旋翼無人機(jī)，聚焦于農(nóng)林植保、工業(yè)吊運(yùn)、應(yīng)急救援等民用場(chǎng)景。

  在無人機(jī)領(lǐng)域，固定翼無人機(jī)雖載重能力更強(qiáng)，但價(jià)格高昂、起降條件苛刻，難以在農(nóng)業(yè)等民用領(lǐng)域普及。而多旋翼無人機(jī)具備成本低、操作靈活、垂直起降的優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用市場(chǎng)的主力。云翔正是看準(zhǔn)了這一賽道，將材料優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為整機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力。

  陳剛算了一筆賬：在相同任務(wù)載荷下，其碳纖維機(jī)身比傳統(tǒng)鋁合金結(jié)構(gòu)減重超過40%，整體能耗降低近30%。“材料輕了，能裝的貨就多了，能耗也下來了。這解決了‘大載重必然高能耗’的行業(yè)瓶頸。”

  強(qiáng)大的載重能力，打開了更多重型作業(yè)場(chǎng)景。在廣東的深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖中，無人機(jī)精準(zhǔn)投喂使效率提升8倍，成本下降超70%。在西南的峽谷地區(qū)，無人機(jī)電力巡檢讓故障發(fā)現(xiàn)率提升數(shù)倍。更令人印象深刻的是在應(yīng)急救災(zāi)場(chǎng)景：在一次山火救援中，無人機(jī)群實(shí)時(shí)構(gòu)建三維火場(chǎng)模型，引導(dǎo)消防隊(duì)提前開辟隔離帶，使過火面積大幅減少。

  下一代技術(shù)：續(xù)航、智能與“一機(jī)多用”

  載重能力站穩(wěn)后，下一步技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)在哪里？

  陳剛的答案是“續(xù)航提升、智能升級(jí)、多能融合”三位一體。

  “大載重?zé)o人機(jī)的續(xù)航是目前行業(yè)普遍面臨的瓶頸。”他透露，公司正在探索氫燃料電池等新方案，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)作業(yè)。在智能化方面，他們希望讓無人機(jī)從“執(zhí)行工具”升級(jí)為具備一定自主決策能力的“作業(yè)伙伴”。同時(shí)，通過模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)多用”——今天掛載的是農(nóng)藥箱，明天換上的是消防水炮，后天可能是物資吊艙。

  這與當(dāng)下火熱的“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展趨勢(shì)緊密契合。在陳剛看來，低空經(jīng)濟(jì)并非簡(jiǎn)單的“低空飛行+場(chǎng)景應(yīng)用”，其核心價(jià)值在于通過空間資源的高效利用，打破地面交通和傳統(tǒng)模式的局限。

  “我們的超大型多旋翼無人機(jī)，未來想象空間在于構(gòu)建更高效、安全、靈活的低空服務(wù)體系。”他描繪道，例如在城市間承擔(dān)干線物流，在山區(qū)海島解決“最后一公里”運(yùn)輸，甚至發(fā)展為“空中作業(yè)平臺(tái)”用于特種運(yùn)輸和應(yīng)急救援。

  用持續(xù)創(chuàng)新，重新定義“距離”

  談及未來愿景，陳剛希望云翔成為一家“以材料為核心、以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、以安全為底線、以賦能為使命”的科技創(chuàng)新企業(yè)。

  “我們希望通過持續(xù)的材料創(chuàng)新和應(yīng)用拓展，重新定義‘距離’的概念，讓高山峽谷不再是屏障，讓汪洋大海不再遙遠(yuǎn)，讓應(yīng)急救援不再受時(shí)空限制。”他的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)“萬物皆可空運(yùn)”的未來圖景，讓先進(jìn)生產(chǎn)力真正惠及千行百業(yè)，踐行團(tuán)隊(duì)最初“科技報(bào)國(guó)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的初心。

  從實(shí)驗(yàn)室里的材料分子，到翱翔于山海之間的空中重器，云翔的案例展示了一條從基礎(chǔ)研發(fā)走向集成創(chuàng)新，再到賦能產(chǎn)業(yè)的道路。在這條路上，對(duì)核心技術(shù)的堅(jiān)守、對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的深耕，以及對(duì)未來發(fā)展的清晰構(gòu)想，共同構(gòu)成了這家企業(yè)在低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代砥礪前行的航跡。

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